純正ステアリングに付いているAWCスイッチはボスメーカーから移設用キットが出ているようですがこんなのただのスイッチですから調べて自作しました。
写真はその純正スイッチを分解したところ。
汎用に使えるための仕組みがいろいろです。
※ 後半には純正ハンドル交換時にちょっと悩む部分の解説をしていますので作業前の方はそちらも参考にしてください。
AWCスイッチ分解
整備書の配線図では使われてる抵抗の値がわからなかったので追記しました。
無駄にたくさん付いてるのは最大5スイッチをつけるためくさい。
スイッチの抵抗値
どこまで精密に再現するかは車両につけてみて、ですけど、結果的にはこれでOKでした。
純正スイッチにつかわれてるチップ抵抗も表記と実測でそこそこ誤差があったのでまあてきとーで大丈夫だと思います。とかいいつつここでは金属皮膜抵抗を使ってますけどこれは単にぼくがセットで計1万本以上持ってるから(笑)。
抵抗3本だけの回路
スイッチの付け根は熱圧縮チューブのサイズを間違えて絶縁できなかったので愛用の歯科用レジン(ヤフオで購入)でこってり固めときました。
質素な一式
ライターで炙るときに配線がちょっとこげちゃいましたけど耐熱電線なのでだいじょうぶい。
車両側端子
[5]の端子をこのように直接接続しました。
二度と外さないなら先のレジンや樹脂などで固めてもいいんですがそれもアレなのでとりあえずテープ止め(笑)。
アセテートテープか、それ以上の耐候性があるテープを使ってください。充分脱脂して。
もちろんスイッチはハンドル位置じゃなく配線をたどってダッシュボードやセンターコンソールにつけるのもありです。
テープ固定(^^;)
ピン位置
ちゃんと切り替わりました。うきっ!
動作確認
※ ボスによって種類があると思いますがホーンボタンを裏から固定するリングがこのスペーサーに入らなかったのでカットしてC字にしました。鉄粉まるけ。
動作確認
運転がちょーラク。
ハンドルだけでこんなに変わるもんなんですね、再認識。
一式装着
かなり出っ張ってるスイッチなので、スーツやコートのそでに引っかかりづらいなるべく真ん中によせるのがベター。
AWCロゴ(笑)
ホーン&エアバッグ部分を外すのにT30のトルクスが必要です。真ん中ポッチの無いタイプなので工具側はポッチのありなしどっちでもOK。
ただ結構奥まってるのでこの長さだとギリ。長いタイプが要ります。整備書では40mm必要とありました。
ソケットじゃなくL字レンチタイプでもいいですが、結構硬いので柄が長くないとコラムをキズつけちゃいそう。
T30トルクス
エアバッグが外れない時は、落とした工具とかくっつける伸びる磁石のアレ(名前不明)を差し込みねじにくっつけて引っ張るか、力を入れないでひたすらトルクスをまわすかのどっちかっぽいです。
これが意外と抜けない
エアバッグコネクター
整備書ではクルーズコントロール用みたい。ほしい(笑)。
クルーズコントローラー用コネクタ
舵角センサー固定ピン
端は粘着部分を向かい合わせにするのがコツ。長期間保ちます。
異音防止
無理に入れるといつか断線します。
カバーカット
今回ACD/AYCコンピュータ値で3度ずれました。数値で見るとたった3度ですが結構気になります。
ずれ自体はアライメント調整であわせるわけなんですけど、それよりもエボ10ではACD/AYCコンピュータが[16]のセンサーでハンドル舵角を見ているので、大きくずれた状態で走行を続けると意味不明なエラーが出てしまいます。
ちょっとしたずれは遊びとして許してくれると思いますがエラーの場合はディーラーの診断機でハンドルセンター設定を行わない限りエンジンチェックランプは消えないので、ハンドル交換はアライメント調整と診断機での調整がセットだと考えておくのがベター。
ぼくは自分でやりますが普通は無理です。